这次我们选择直接去店里进行测试。 测试车辆为奥迪A4L、A6L； 宝马3系、5系、奔驰C级、E级。 这些车型基本上都是BBA中最畅销的车型。 另外，A4L的投诉量也比较多，所以值得将它们放在一起进行比较。 PS：经销商了解到对比车的甲醛情况后，只有奔驰经销商给了试驾钥匙，其他两个品牌的经销商以不方便为由婉言拒绝。 因此，本次测试的大部分车型都是直接在展厅进行测试的。
奥迪：车内的嗅觉是最大的
我们测试的第一款车型是奥迪A4L。 测试环境：4S店展厅，前窗打开。 由于前车窗是打开的，所以笔者只能在后面相对封闭的环境下测试车内的空气质量。 检测结果为奥迪A4L车内甲醛浓度为0.045mg/m3。
客厅、汽车等场所属于Ⅰ类建筑场所。 根据国家《室内空气质量标准GB--2001》，甲醛含量在0.10mg/m3以下为适宜人们长期居住和停留的环境。 因此，根据这个标准，A4L车内的甲醛浓度并不高，但前提是车窗打开。
我们再看看奥迪A6L。 新款奥迪A6L前窗、天窗打开时，车内甲醛含量为0.059mg/m3，也在正常值之内。 不过，必须提到的是，虽然这两款车的甲醛含量都在正常范围内，但笔者和同事在车内却能闻到明显的“车内味”。 而且，笔者担心，如果在再次检测前将车窗关闭或者将车暴露在阳光下，则需要考虑车内的甲醛情况。
奔驰：车内气味不大，但与周围环境密切相关
说明一下，奔驰E级是本次测试中唯一没有车窗的车型（因为我试驾过）。 测试数据如下：奔驰E级车甲醛含量最低数据为0.039mg/m3，最高数据为0.042mg/m3。 数据也属于正常范围。
本以为奔驰C级也会表现不错，但我们刚进车打开测试仪器，发现数据显示0.106mg/m3，属于中度污染。 这是什么情况？ 结果看了门把手和车窗才知道，这辆车是客户买的新车，上面贴了玻璃膜。 车窗无法打开或关闭，车子停在空气流通较差的地下室，等待送货。
于是我们打开车前门通风，五分钟后才进车。 测试数据为0.035mg/m3。 这个细节，进一步印证了笔者之前对奥迪的判断——环境是测量车内甲醛时需要考虑的必要条件。 如果车辆长期停放在通风不良的环境中，车内污染物浓度就会积累。 在一起，就很难分开。
宝马：新车实车气味最小
宝马展厅内的车辆也都打开了天窗和打开的前窗。 测得3系车内甲醛指数最低为0.012mg/m3，最高为0.028mg/m3。 本次实测甲醛含量最低。 而且，现场还要求两名路人坐在3系内进行“体测”。 他们都说车里的体味不浓。
由于展厅里没有长轴5系，所以只有一台标准轴5系，正好检验一下进口车的品质。 标准轴5系列的测试结果如下。 甲醛浓度最高为0.024mg/m3，最低为0.12mg/m3。
写在最后
综上所述，虽然相比之下奥迪内饰味道比较浓，但由于测试车辆的前窗和天窗均打开，且除奔驰外，其他品牌车型均放置在通风良好的展厅内，因此实测甲醛含量在正常范围内。 不过，通过对比可以直观地看出，两辆宝马车与两辆奥迪测试车基本处于相同的环境，但测试数据却相差较大，说明奥迪即使在通风良好的情况下，车内仍然有浓重的气味。环境。 奔驰C级和E级是本次测试中比较严苛的车型。 E级在车窗关闭时甲醛含量相对较低，而长期停在地下室的奔驰C级则打开车门给车内通风。 甲醛含量也已降至正常水平。 这也从侧面说明，车内甲醛含量是否超标不仅仅是鼻子能闻到的气味，还与车辆周围的环境有着密不可分的关系。 因此，本次对比的结论是，同等条件下，奥迪A4L、A6L车内的甲醛含量远高于奔驰C级、E级以及宝马3系、5系。 如果您对我们的测试有任何疑问，不妨前往现场亲自体验以上车型。
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