如果论品牌，韩国可以树立现代汽车品牌，美国人可以扛起微软、IBM的旗帜，沃尔玛是世界公认的平价超市，宝马、奔驰是最高贵的汽车。 .. 相比之下，我们有很多即将消亡的老字号，或者被觊觎已久的外国人抢购，或者被从中国冒出来的山寨品牌接手。蓝色的。
2008年春节以来，山寨货迅速流行。 它们在世界各地随处可见：山寨电脑、山寨衣服、山寨汽车、山寨网站、山寨大学、山寨电影、山寨电视剧、山寨艺人、山寨春晚等等……不可否认，山寨产品具有全面性。功能齐全、价格低廉，能够更好地满足众多消费者的需求。 然而，在享受山寨带来的“便捷生活”的同时，有些人似乎忘记了山寨的本质。 源自粤语“山寨”，意思是“小型、小型”，甚至有点像“地下工厂”。 其主要形式是从小作坊做起，快速模仿知名品牌。 不难看出，山寨的本质就是抄袭和模仿。
靠抄袭的山寨品牌为何能够如此火爆，并以强大的攻势压制国产品牌？ 山寨品牌对哪些“常备军”构成威胁？ 经营品牌的王道是什么？ 企业靠什么培育品牌？ 笔者认为，企业的一生，仍然需要回归本质，那就是：品质！
zARA受欢迎的背后
西班牙的ZARA是一个服装品牌，其款式与顶级品牌相似，但价格却不到其十分之一。 很受追求时尚、购买力有限的消费者的欢迎。 但我相信所有国外一线品牌一定对ZARA的行为感到非常羞愧，因为它夺走了他们的市场、他们的份额、他们的顾客。 ZARA的走红靠的是“一流的设计、二流的面料、三流的价格”。 它征服了大多数买不起一流品牌但又想穿最新一季时尚服装的消费者。 相比之下，选择ZARA作为下一个最佳选择也未尝不可。 也因此，zARA拥有了令业界羡慕的可观营业额和粉丝。
ZARA怎么可能和一线品牌相似，上市时间也基本一致呢？ 事实上，ZARA拥有近400名设计师。 他们就像“空中飞人”一样，穿梭于各个时尚发布会之间，或者往返于各个时尚发布会之间。 一个时尚的地方。 通常，一些顶级品牌的最新设计问世后不久，ZARA就会发布与这些设计非常相似的时装。 只要看看ZARA和D&G的平面广告就知道了。
然而，对于创意就是生命的时尚界来说，ZARA模式一直被质疑难以为继。 目前可观的利润水平背后，ZARA每年要缴纳数千万欧元的侵权费用。 但如果摆脱了模仿和抄袭，ZARA就没有任何意义了。
其实，对于任何品牌来说，如果长期走“山寨路线”，肯定会无路可走，因为引导你前进的不是你。
“山寨”到底影响了谁？
相信大多数国人都知道山寨，自从诺利亚、三星、SunyErlCSSon等一系列耳熟能详的手机出现后，它们从沿海走到了全国各地，出现在报纸上、电视上。互联网上，甚至在央视黄金时段，随后迅速在全国范围内大规模兴起。
初期的“山寨手机”针对的是落后地区的消费者。 因其价格优势，圆了大多数农民工的“手机梦”。 如今，山寨手机正在逼近主流手机市场。 这些外观亮丽、功能强大的车型扎根于北京、上海、广州、深圳等一线中心城市。 不仅如此，在国际市场上，山寨手机已经成为“中国制造”的一部分，并通过各种渠道将触角延伸到世界各地。
当“山寨文化”攻城略地时，众多国产手机品牌纷纷行动起来。 他们呼吁禁止打着“盗版”、“侵权”旗号的“山寨”行为。 然而，并没有取得什么成功。 面对销量下滑、市场空间萎缩，不少国产手机品牌都显得束手无策。
抄袭者的力量真有这么强大吗？ 不必要。 诺基亚全球副总裁邓元军曾表示，山寨手机对诺基亚影响不大。 这句话，其实还有一层意思，那就是山寨手机对国产阵营影响最大。 不仅是诺基亚，索尼爱立信、三星等强势品牌也很少受到山寨手机的影响，这给我们提供了灵感和想法。
事实上，对于国产手机品牌来说，企业在追究侵权行为之前，或许应该反思一下自身内部的不足。 山寨机真正的出路不是指责山寨者“道德败坏”，也不是模仿山寨机的生存模式，而是坚持走品牌建设、科研开发、自主创新的道路，而且这是一个非常漫长的过程。 这不可能一蹴而就。
只有质量取胜，日韩才能吸取教训
我们没有像诺基亚那样强大的品牌。 走出国门的山寨手机与其他中国出口手机品牌有一个共同的品牌名称，那就是“中国制造”。 确实，山寨机对国产手机的品牌形象影响很大，但是如果没有山寨机，那些国产手机能否在国际市场上占据自己的一席之地呢？ 如果这些国产品牌真像诺基亚那样，那么山寨机又有什么问题呢？
日本和韩国汽车在20世纪70年代和1980年代进入美国市场的经验是值得吸取的教训。 20世纪70年代，日本汽车出口到美国的数量迅速增加。 与此同时，日本汽车发生交通事故的概率也大幅上升，导致美国认为日本汽车“廉价低质”。 无独有偶，20世纪80年代末，韩国现代汽车以低价进入美国市场，但其质量问题却暴露出来，成为“粗制滥造”的象征。
1981年，由于美国对日本汽车的反对声日益高涨，日本政府被迫对出口到美国的汽车实行“自愿出口配额”。 面临不利的出口环境。 日本汽车企业开始集中资源提高产品质量，出口美国的汽车质量和价格不断提高。 到 1984 年，日本汽车在美国市场的平均价格比没有自愿出口配额的情况高出 1,650 美元，其中 1,030 美元的价格反映了质量的提高。
对于韩国现代汽车来说，从20世纪80年代末爆发的质量危机到90年代末，虽然美国市场销量有所回升，但整体品牌形象仍然比较低端。 1999年，在美国权威汽车质量评价机构JID Power对35家汽车制造商进行的新车质量调查排名中，现代汽车排名第26位，刚刚收购的起亚汽车排名最后。
为了提高产品质量，现代汽车从1999年起就成立了质量控制小组，以日本车为自己的学习目标，同时不断加大研发投入。 结果，在LDPower的2007年质量调查中，现代汽车的伊兰特、雅绅特、途胜在同级别车型中名列第一。
质量危机并不可怕。 只要处理得当，危机就能转化为政府和企业的挑战和机遇，甚至成为一个国家制造业和品牌腾飞的机遇。 当一个国家的产品能够对其他国家的产品构成威胁时，往往表明该国的产品实力已经发展到一定水平。 日本汽车爆发质量危机的时候，也是日本汽车制造初具规模的时期。
当年，日韩车凭借创新和苛求品质，在美国市场迅速扭转了颓势。 现在我们想到日系车，就会想到“质优价廉”这四个字，但这简单的四个字背后，我们更应该看到日系车也经历过的“品质蝴蝶”的过程。
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