“Made in China”德系车产量大幅超越德国 居全球之首

原标题：“Made in China”德系车产量大幅超越德国，居全球之首

　　2019年，德国汽车制造商在中国生产的汽车数量显著高于德国本土产量。如今，中国无疑是德国汽车品牌最重要海外生产国。德系车海外工厂将进一步增产，而反观德国本土汽车制造业的趋势，却没那么乐观。

　　2018年，中国制造的德系车产量仅比德国略高一点，但在2019年，两国产量的差距首次被大幅拉开了。

　　2019年，德国在华汽车总产量较过去一年微下降0.9%至508万辆，但本土境内的产量却连续第二年下滑，同比下降9%至仅467万辆。

　　自2009年经济危机以来，德国本土汽车产量从未低于500万辆，2019年的产量数据创1996年以来的新低点。

　　德国汽车工业：中国产量超过德国本土产量

资料来源：德国汽车工业协会(VDA)

　　回溯至2014年，大约只有400万辆德国车在中国生产。而如今，中国已经远超西班牙、捷克共和国和美国等海外生产国，承担着愈发重要的“德国汽车工厂”角色(见上图)。

　　大多数中国制造的汽车都在中国市场中被消化。

　　总体而言，德国车企在过去几年里大幅提高了海外产量。2019年德国汽车的海外产量是2000年的3倍以上。

　　与之相对的，2019年德国境内的汽车产量与2000年相比则下降了9%。

　　2019年，德国车企的海外总产量是本地产量的2.4倍以上。

　　究其原因，首先，部分海外生产基地有成本优势，例如东欧；此外，海外投资往往是进入新市场的敲门砖。例如美国德系车市场的供应也主要来自美国工厂，除此以外，这些工厂也向其他国家发货。另一个好处是国外生产基地能帮助车企避免关税和非关税贸易壁垒。基于上述种种考量，德国公司可能会进一步扩大海外生产。

　　在过去几年，德国汽车工业的海外扩张并没有对国内产量带来什么影响。事实上，对于一个成熟的成本密集型汽车市场来说，超过500万辆的产量已经相当可观。Updated version: 2000年至2019年间，包括供应商、造车设备等核心环节在内的汽车业生产指数实际增长了30%。

　　然而，汽车工业过去两年在德国的发展却开始令人担忧，因为这可能预示着结构性衰退的开始。

　　过去几年，与其他国家相比，几方面因素(如工资成本、企业税率或电价等)推高成本。另外，电动出行变得越来越重要，这或将使得德国汽车产业的工业附加值受损。

　　但总体而言，整个德国汽车行业并没有故步自封，而是积极应对未来挑战。

　　回到中国，2020年新冠肺炎疫情的爆发可能会影响德国汽车制造商在中国的产量。

　　据媒体报道，二月上半月中国汽车销量同比下滑超过90%。不过，这种暂时的外部冲击不会影响中国作为德系车生产大国的长期趋势。总之，中国将变得比德国更加重要。